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    新能源汽車補貼即將退出 日韓企業投資卷土重來
    作者:管理員    發布于:2019-09-16 13:47:42    文字:【】【】【

    新能源汽車補貼即將退出 日韓企業投資卷土重來

     
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    尤其是新能源汽車補貼政策的逐漸退坡,已經引來三星SDI、LG化學、日本松下的投資回潮和“市場偷襲”……



    “‘胡說八道’最近很流行!中國電池工廠應該警惕近來汽車行業并購重組頻繁和互聯網新勢力入場高潮的來臨,領導人更換或高層調整導致供應鏈震蕩的現象時有發生!尤其是新能源汽車補貼政策的逐漸退坡,已經引來三星SDI、LG化學、日本松下的投資回潮和‘市場偷襲’……”電池百人會理事長、電池網創始人于清教今晨在其個人微信朋友圈表示。


    中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬則表示,動力電池領域可能會有一場大的拼搏,他認為“韓系電池企業體量普遍巨大,而且還都是世界五百強企業,企業實力和研發能力不可同日而語,補貼結束后,國內很多企業的技術實力很難抵得住韓系企業的競爭?!蓖踝佣J為,“日韓企業在原材料大量采購、生產過程品質控制、生產過程高度自動化等領域都比中國企業更具備優勢,他們這些年一直在做品牌形象,在世界上早已是知名企業,而中國的許多企業還停留在做產品的階段,日韓企業的品牌溢價能力遠超我們。我們應該警醒了!”



    環球時報:“外企撤離中國?”看三星中國市場布局


    近日,三星(中國)半導體存儲芯片二期項目在西安正式開工。這是繼2012年第一期100億美元投資之后,三星再一次重注壓在中國。2017年8月底,在看到全球IT市場對高端V-NAND產品的巨大需求后,三星與陜西省政府正式達成投資合作協議建立二期項目,首期投資規模達70億美元。


    三星存儲芯片事業從1983年開始以來,經過多年發展已成為世界第一,并連續20多年保持世界首位。三星電子首席執行官金奇南社長在開工儀式上表示,“三星將會通過二期的成功運營生產最尖端的存儲芯片,為客戶提供獨具匠心的解決方案,并以此為全球IT市場的成長做出貢獻”。事實上,三星半導體一期2014年在西安量產的產品,也是代表著三星當時最新技術的閃存芯片。


    把代表最高技術水準的產品和技術帶入中國,在三星看來不僅是企業應盡的社會責任,也是順應不斷升級的中國市場的需要。近五年來,三星在中國的投資流向已展現了清晰的轉型思路,顯示出對技術密集和基本密集產業的看好。2012年,三星在中國尖端產業投資占總投資比重的13%,到了2017年,已經達到52%。


    2014年,三星SDI在陜西投資,也是外企第一家把代表著鋰電池的新技術——三元系帶入了中國。2011年5月,三星在中國投資的第一條高世代液晶面板生產線(7.5代)在蘇州正式開工,這是國內首個外商投資控股的高世代液晶面板生產項目。據統計,截至2017年底,三星在華投資累計達312億美元。其中,半導體、液晶面板、動力電池等技術項目投資就超200億美元。


    這與26年前進入中國的三星已完全不同。剛開始三星在中國的投資是組裝業居多,且大都分布在東部沿海。而經過26年的發展,三星從低端組裝業到高科技產業,從東部向西部推進,三星在中國的發展其實也是中國改革開放40年的一個縮影。


    到目前為止,三星在華除了大眾所熟知的手機相關研發、生產、銷售、服務企業之外,還設有半導體、液晶面板、汽車電池等重量級高科技行業生產和配套企業,共有160個機構,包括28個工廠,員工人數也近10萬人。


    而在發展過程中,三星中國對一些低端制造業也有小部分調整。近日,三星出于強化網絡事業競爭力的經營戰略性考慮,將于5月底正式關閉深圳三星電子通信有限公司。2002年2月成立的深圳三星電子通信公司注冊資本為2000萬美元,生產通信網絡相關設備,員工約300人。


    據《環球時報》記者了解,三星產業升級似有不斷加速的趨勢。據韓國《中央日報》報道,5月初,三星副會長李在镕先后與比亞迪董事長王傳福、華為總裁任正非、小米CEO雷軍以及vivo CEO沈煒等人會面。據報道,包括三星電子CEO金奇南、存儲業務負責人金喬永、系統LSI業務負責人康仁燁和三星顯示CEO李東勛在內多位三星核心管理層也跟隨李在镕一同來到深圳。


    在李在镕的會面名單中,既有三星在智能手機領域的有力競爭對手,也有新能源汽車領域的潛在合作伙伴。有業界人士指出,這已經暗示三星接下來在中國市場發力的重點將轉移到具有更強技術優勢的上游產業鏈。


    三星的戰略升級或許也是對中國經濟發展狀況觀察的結果。今年的政府工作報告中傳遞出的一些新動向明確表明,中國正在促進經濟高質量發展。這實際上也是在向三星等外商傳達出信號:中國需要的是高新技術與高附加值產業。


    隨著中國經濟進入更加注重發展質量的“新常態”,在華外企面臨新一輪的調整。三星會長李健熙曾經告誡手下的員工,“除了你的妻子和子女,一切都要變”。而已經在華深耕26年的三星則更加明白,必須用戰略上的深化轉型來迎接自己的“而立之年”。這意味著,順應中國產業升級一直全力以赴自我調整的三星,在看好中國市場的基礎上,隨著改革開放進程的不斷深入,在中國的產業升級步伐有望加速。



    創業家:補貼即將到期 LG化學等電池廠商將在中國投資建造電池廠


    隨著中國政府計劃于2020年完全取消對電動汽車的補貼,韓國電池制造商再次迎來了機會。據報道,因中國汽車廠商透露電動汽車補貼將于明年底結束,韓國電池廠商正加大在中國的投資力度。


    有消息稱,一些中國汽車廠商正在與韓國電池廠商洽談,準備采用它們的產品。同時,一家韓國公司的高管也證實了消息:“韓國電池制造商正在接受汽車制造商的詢問。這是因為,隨著中國電動汽車補貼政策將于2019年底結束,汽車廠商需要為它們的新車型開發做好準備?!?/p>


    其實早在2015年,韓國三大電池制造商就開始在中國運營工廠,為上汽、宇通、福田和北汽提供電池。然而,2016年6月,中國政府將韓國產電池排除在了補貼項目之外。此后,韓國電池制造商逐步失去了中國客戶。


    現在,隨著中國政府計劃于2020年完全取消對電動汽車的補貼,韓國電池制造商再次迎來了機會。


    最近,SK Innovation將旗下SK電池中國控股公司更名為了“SK藍龍能源”,并投入了864億韓元。SK Innovation高管指出:“建造一座電池工廠需要耗費數千億韓元。如果SK一次性拿出投資資金,將為其帶來巨大的經濟負擔。因此,SK將進行多元化投資。這可以理解為本地化生產的初步舉措?!?/p>


    另外,三星SDI也在其第一季度財報中表示:“我們將為(中國的)補貼政策在2020年結束作準備?!?/p>


    LG化學則宣布,將投資2394億韓元,在中國建立一個電池材料生產合資企業。


    關于電池技術的競爭也十分激烈。今年下半年,SK Innovation將開始量產NCM811電芯,用這種材料生產的電池可以讓汽車實現500公里的續航里程。LG化學計劃在2021年量產NCMA712電芯,在2022年量產NCMA電池。三星SDI則在全力開發鎳鈷鋁(NCA)電池。



    環球網:日本松下將與特斯拉合作在中國建超級電池工廠


    據外媒消息,在日本松下最近的年度財報電話會議上,首席執行官Kazuhiro Tsuga表示,該公司未來將有可能與美國電動汽車制造商特斯拉(Tesla)合作,在中國建設一個超級電池工廠。外媒指出,一直以來,松下都希望進入中國不斷擴大的電動車市場。


    Kazuhiro Tsuga透露,“正如之前報道的那樣,特斯拉未來將在中國全面投產,我們將會與其聯手進行生產?!?/p>


    根據松下的計劃,公司業務重心將從利潤率較低的消費電子領域轉移。到2022年3月底,松下希望將汽車業務收入翻倍至2.5萬億日元,而電池芯業務對于實現該目標來說相當重要。到2019年3月底,松下希望旗下電池芯銷售額將推動公司營業利潤上漲11.7%至4250億日元(約38.7億美元)。


    2013年,松下與特斯拉合作建造了位于內華達州的特斯拉超級工廠(Gigafactory)。在這個超級工廠,松下為特斯拉Model 3車型生產電池芯。此外,松下還負責位于布法羅的Gigafactory 2工廠的太陽能電池和模塊的生產。


    上一財年,特斯拉Model 3產能停滯給松下利潤帶來了一定壓力。但是松下預計,旗下包括電池芯在內的汽車能源業務將實現翻倍。此外,為了降低過度依賴特斯拉的風險,松下還與豐田汽車聯合研發電動車電池。據Kazuhiro Tsuga方面表示,“與豐田的談判進展良好?!?/p>

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