七月，工信部公布了兩件事，致使高速車很受打擊。

第一件事，總理親自主持會議，消減高速車補貼，支持低速電動車！

7月4日，工信部在北京召開推進新能源汽車推廣應用坐談會，馬凱總理主持并參會。據透露，高速電動汽車的推廣補貼機制，從補貼支持向政策性引導轉變已成定局。

工信部發布《關于2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》（以下簡稱“《公示》”），顯示僅有8.5萬電動汽車符合首輪補貼標準，而去年電動車型的銷量是50.7萬輛。

顯然經歷了去年大規?！膀_補”事件之后，國家的相關政策手段日漸趨嚴。種種跡象，無不表明國家對高速電動汽車補貼發放的日趨嚴肅和慎重。

第二件事，緊急叫停高速新能源汽車！

日前，工信部公布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，并自2017年7月1日起施行。值得注意的是，該《規定》建立了“叫?！敝贫?/span>，明確了生產企業發現高速新能源汽車產品存在安全等嚴重問題的，應當立即停止相關產品的生產、銷售，采取措施進行整改。

生產企業不能保持《準入審查要求》，工業信息化部應當責令其停止生產、銷售活動，并責令立即改正。也就是說，自7月1日起，即便已經獲準的高速新能源車企，一旦出現問題，工信部可緊急“叫?！?！

        據悉，我國一些行業喜歡盲目跟風，高速新能源汽車行業尤其如此，傳統汽車、互聯網、家電企業都紛紛跨界高速新能源，市場供應量大，同時隨著補貼的大幅滑坡，性價比更高的低速電動汽車越來越受市場歡迎，民眾對高速新能源的購買欲不高，使得產銷嚴重失衡，從而造成了產能過剩和高庫存等問題。工信部對高速新能源車建立“叫停制度”，對存有安全隱患的高速新能源車進行叫停，也是優勝劣汰的必然選擇。

        從國家政策來看，電動汽車仍是未來發展大趨勢，但高速狀況頻出，作為市場剛需的低速電動車或將更有作為！