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    車企/電池廠兩頭擠壓 第三方PACK企業還有活路嗎?
    作者:管理員    發布于:2018-05-12 19:11:02    文字:【】【】【

    2017年以來,第三方PACK企業的市場占有率已經從30%下降到不足20%,未來有可能下降到更低。


      近期,高工電動車網了解到,包括寶馬、長城汽車、比亞迪在內的越來越多車企和電池廠均在投資建設動力電池PACK廠,旨在將這項核心技術收入囊中,更好地實現PACK與車的有機協調和統一,同時做好成本控制。


      那么,隨著越來越多的車企和電池廠的加碼布局,第三方PACK企業還有多大的生存機會?


    車企/電池廠兩頭擠壓


      近期,高工電動車網整理2017年前6批公告的1743款新能源車型及配套電池、電機等情況得知,當前,有80%左右的電池PACK由電芯企業和整車企業完成,僅有不足20%的電池PACK由第三方專業企業完成。


      現階段,越來越多車企和電池廠加碼布局動力電池PACK,企圖將這一核心技術牢牢握在手里。在此背景之下,業內人士認為,未來第三方PACK企業的市場占有率將下降到更低。


      “有實力的整車廠都希望整合資源,掌握關鍵技術,避免對供應商的過度依賴,以打造一條完善的新能源汽車產業鏈。一位業內人士表示,PACK作為動力電池系統生產、設計和應用的關鍵步驟,是連接上游電芯生產和下游整車運用的核心環節,車企自然不會放棄將該項技術收入囊中。


      而包括車和家電池供應經理朱祥峰在內的多位業內人士表示,車企掌握PACK核心技術,可以有效減少溝通成本和潛在采購風險,更好地做好電池系統的一致性要求。


      不止是車企,國軒高科、沃特瑪、億緯鋰能等電池廠均建設了PACK廠,以期通過規?;档统杀?,提供高度標準化的產品。


      總的來說,現階段,第三方PACK企業遭受了車企與電池廠的嚴重擠壓,未來第三方PACK企業的市場占有率或將下降到更低。


    第三方PACK廠沒有存在的必要性?


      一位不愿意具名的企業高層表示,做好PACK集成服務,需要對電芯性能、車輛需求等具有充分了解,車企和電芯廠都有著其自身不可替代的優勢,都比第三方PACK企業有競爭優勢。


      除此之外,還有業內人士表示,目前國內動力電池PACK技術水平差異較大,不少PACK企業的技術水平還僅僅停留在簡單的電芯串并聯上,無法實現結合整車設計來進行定制化的設計和組裝。


      在上述背景之下,有業內人士坦言,第三方PACK企業已經沒有了存在的必要性。


      事實上,PACK技術涉及機器、電子電氣、熱、流體等多門學科,其技術具有復雜性和系統性等特點。通常,PACK的設計需求均由整車廠提出,具體包括空間尺寸要求、結構強度、熱管理、系統接口、BMS匹配、IP等級和防護等。


      “整車廠具備這方面的專業人才,且更清楚自己的需求,在PACK設計上更能從整體系統的角度考慮問題,更好地實現PACK與車的有機協調和統一。上述業內人士補充說道。


    第三方PACK企業的出路在哪里?


      多位業內人士向高工電動車網表示,未來幾年內,第三方PACK服務公司只有與實力較強的電芯廠商、車企強強聯合,抱團發展,才能形成較強的市場競爭力。


      而高工產業研究院(GGII)也認為,目前第三方PACK企業正在面臨兩極分化的境地。一方面,在研發實力、資金、規模方面偏弱偏小的第三方PACK企業,在市場競爭日趨激烈環境下,將逐漸向電芯廠家集中。


      另一方面,與電芯廠商、模組廠商強強聯合,并在此基礎上與下游整車廠商對接的第三方PACK集成廠商將形成行業巨頭。


      以普萊德為例,過去的幾年中,普萊德與北大先行、寧德時代、北汽新能源及福田汽車根據各自綜合實力和競爭優勢,建立了緊密的長期戰略合作關系,確立了北大先行(電池正極材料)+寧德時代(動力電池電芯)+普萊德(動力電池系統PACK)+北汽新能源(新能源乘用車整車應用)及福田汽車(新能源商用車整車應用)”的產業鏈分工合作模式。


      而今年6月,東風精工發布公告稱,旗下全資子公司普萊德與北京新能源簽訂了2017年年度采購合同,北汽新能源將向普萊德采購8萬套動力電池,合約金額36.89億元。


      綜合來看,隨著動力電池市場規模的擴大和競爭的加劇,未來優質的PACK集成廠商與電芯廠商、模組廠商將強強聯合,在此基礎上與下游整車廠商對接,形成具有較強競爭力的商業模式。而沒有技術實力且沒有大樹依靠的第三方PACK企業或面臨生存危機。

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